原標題：《鵝城大橋及引道沿線道路規(guī)劃調整》草案公示

　　鵝城大橋計劃月內啟動建設

　　惠州日報訊 （記者戴建）為配合鵝城大橋建設工作，構建大橋兩端科學合理的交通組織體系,，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線道路規(guī)劃調整》草案,。日前，該局在官網對規(guī)劃調整草案進行公示,。根據草案,，鵝城大橋及引道項目有4處調整,，其中期湖塘路與菊花路交叉口將調整為下穿立交形式,。記者了解到,，鵝城大橋及引道項目正在進行施工招標，計劃本月上旬確定施工單位后啟動建設,。

　　期湖塘路與菊花路交叉口調整為下穿立交

　　據介紹，為優(yōu)化和完善東江兩岸片區(qū)路網,，加強片區(qū)交通聯系,，緩解過江交通壓力，促進地方經濟發(fā)展,，我市擬建設鵝城大橋及引道工程,。

　　鵝城大橋及引道工程建設項目位于惠城區(qū)，起點順接惠州大道,，主線下穿菊花路,，途經期湖塘路，跨東江后沿規(guī)劃同福路向東,，終點為現狀江東一號路,，全長約2980米，其中鵝城大橋長約1120米（主橋長約460米,，引橋長約660米）,。大橋采用城市主干道技術標準，設計時速50公里,，建設工期36個月,。

　　根據規(guī)劃調整草案，原規(guī)劃期湖塘路與菊花路交叉口為地面平交燈控路口,，為保證鵝城大橋交通的快速疏散,，提高大橋建成后兩端道路交通集散能力，計劃將平交燈控優(yōu)化調整為期湖塘路下穿菊花路的立交形式,。調整后,，期湖塘路主線雙向4車道下穿菊花路，兩側雙向4車道輔道與菊花路主線交通形成地面燈控,。期湖塘路（惠州大道-菊花路段）道路紅線由36米調整為46米，建筑控制線不變,。

　　鵝城大橋主橋斷面也進行了調整,。原規(guī)劃鵝城大橋主橋寬度為46.5米，對橋梁索區(qū),、主拱,、副拱和整體結構受力進一步分析和優(yōu)化調整后,，計劃將非機動車道優(yōu)化調整至索區(qū)外側，橫斷面寬度調整為45米,，使橋梁外形更協(xié)調,，主拱受力結構更合理安全，節(jié)約了工程投資,。

　　原規(guī)劃鵝城大橋東引橋為雙向4車道,。規(guī)劃調整草案提出，為避免在遠期交通量增長過程中在引橋段（上下橋位置）形成交通瓶頸,，計劃將東引橋優(yōu)化調整為雙向6車道,，保持直行車流車道數一致，并在引橋兩側增加地面慢行系統(tǒng),，滿足近期人行和慢行交通需求,。

效果圖。

　　沿江路與堤下路合并為雙向6車道

　　原規(guī)劃方案中,，江濱路由沿江路（堤路結合）及堤下路組成,，鵝城大橋與江濱路通過右轉匝道銜接，結合水利防洪相關要求,，銜接段約400米需進行規(guī)劃調整,。為此，規(guī)劃調整草案提出兩個調整方案,。方案一是取消原堤路結合道路,，同時堤下路由規(guī)劃單向兩車道調整為雙向6車道+非機動車道，調整后堤下路更有利于周邊地塊的銜接,；方案二則繼續(xù)按照原規(guī)劃,，將鵝城大橋右轉匝道接入規(guī)劃沿江路，適應上下橋交通轉換需求,。

　　記者看到,，規(guī)劃調整草案分別列舉了兩個方案的利弊。方案一的優(yōu)點是保留了7米堤防,，未影響馬安圍大堤的功能要求,；沿江路與堤下路合并為雙向6車道后，提高了道路通行能力,，便于與鵝城大橋上,、下橋交通的轉換，也更有利于周邊地塊的銜接,。缺點是堤下道路與大堤存在2米高差,，對局部路段行駛車輛觀景、休憩等服務功能有一定影響,。方案二的優(yōu)點是堤路結合景觀效果好,，方便游人散步休憩,。缺點是右轉匝道與堤防銜接后，無法滿足水利“堤防范圍內不能布設結構物”的要求,，匝道無法落地,；沿江路與鵝城大橋交通轉換不順暢。經過綜合比選,，規(guī)劃調整草案推薦方案一,。